Welcome to my HONDA World !!

一部報道で、佐藤琢磨の2010年IRL参戦が伝えられています。
チームはKV Racing Technologyということですが、
確定情報を楽しみに待ちましょう！
http://as-web.jp/news/info.php?c_id=1&no=24791
http://esporte.ig.com.br/grandepremio/formulaindy/2010/02/06/de+volta+do+limbo+sato+disputa+temporada+2010+da+indy+pela+kv+9389465.html
http://www.honda.co.jp/IRL/race2009/formation/team-kvracingtechnology/
http://www.indycar.com/

チームのHPが「UNDER CONSTRUCTION」ってのも、意味深です･･･。
http://kvracingtechnology.homestead.com/

米国仕様のMINI CONVERTIBLEには、
積極的にオープン走行を楽しんでもらうために、
「Always Open Timer」ってのが標準装備（！）
されているらしく、これを元にコンテストを実施したそうです。



MINI USAが開催した
「MINI'sオープンワンチャレンジ」（THE OPEN ONE CHALLENGE）。
http://www.theopenone.com/home
優勝した方は、5ヵ月の間に555時間、オープンで走ったそうです。
http://response.jp/article/2010/02/07/136006.html

HMCイベントとしては、
先週の「2010 ニューイヤーミーティング」見学が今年一発目だったわけですが、
本日は恒例の「早朝走ろう会」でした。

いやー寒かった！気温0℃前後＆厳しい北風に見舞われました。
しかし、走り始めると、あな楽しっ！(^O^)

カッコいいのでちょっとブログに残しておきたくなりました。
デンマークに拠点をおくHARTMANN Racing。
2009年のWTCCには参戦していませんでしたが、
2010年のWTCCに2戦だけ、復活スポット参戦するとのこと。
ベースは、現行型ACCORDはデブで使えないので（？）旧型になります。
http://www.hartmann-racing.dk/?id=13702
http://www2.as-web.jp/news/info.php?c_id=6&no=24586

クルマを操るとき、シューズがちゃんとしてないとイヤですよね。
特にMT車をスムースに操るには外せない要素です。

かといって、クルマに乗るたびに本物のドライビングシューズというのも
それはそれでこだわりがあっていいけど、ちょっとスマートじゃないし、
ってことで、私はadidasのスニーカーを愛用してます。

BEAT不調の原因となっていたECUが修理から戻ってきました！

やはり「足の部分のハンダが微妙にデロっと」していた
33μFの電解コンデンサーがパンクし、周辺が腐食していたとのこと。
また、この写真では隠れてみえませんが、
33μFコンデンサー裏の「C1」部分にある
セラミックコンデンサーも破損していたようで
これも交換となりました。

トヨタの海外におけるリコールに続いて、
プリウスのブレーキも連日話題になっていますね。
回生ブレーキ中に左右の前輪に一定の回転差が発生すると、
スリップしたと認識して回生ブレーキを解除し、
通常の油圧ブレーキに移行する。
この時の「間」が「ブレーキが効かない状態」
ということのようです。

実際は「回生協調ブレーキ」といって、
制動開始直後は、ドライバーが要求する制動力は大きいので
油圧ブレーキの比率の方が大きく、
停止に近づくにつれて回生ブレーキの比率が大きくなっていく、
そういうロジックなので、もうほとんで止まる手前くらいで
先述のスリップ認識状態になって回生ブレーキが解除された時には
油圧ブレーキの比率も低くなっており、
ほとんど「ブレーキが効かない」、
場合によっては「加速した」とも思える挙動になるんだと思います。

トヨタの海外におけるリコールの話題です。
ここ数日のマスコミ報道でなんとなくご存知の方も多いかもしれません。
別に、トヨタに関しては自動車メーカーとして尊敬はしていないので、
肩入れするつもりは全くないのですが、
自動車メーカーが自らの責任においてちゃんと対応しようとしているのに、
日本では「リコール」という言葉だけが、なんらかの危なっかしさ感、
ヤバさ感を含有して、一人歩きしているような感じがしています。
特に日本では、国内販売車にリコール対象車種がないこともあって、
「なんとなく」の理解を誘発するマスコミ報道ばかりです。
なかにはエラそうなことをぬかす一般紙もあります。
http://response.jp/article/2010/02/02/135721.html
その実、どんな改善措置を講じようとしているのかが、
具体的にはサッパリわからない記事ばかりなので、
ここはひとつ、自分でちゃんと確認しようと思いました。

その前に、まず整理しておかなければならないのは、今回のリコールと、
昨年、フロアマットがアクセルペダルにひっかかるとかいう件で、
フロアマットがリコールになったのとは、全く違うリコール案件だということ。
あれはあれで、純正マットであれば問題ないということで決着しています。
まずもって、ここからゴチャゴチャになっている報道があって、
混乱に拍車をかけています。
トヨタの説明のタイミングが悪かったというのもありますが。

「JCCA Classic Car Festival New Year Meeting」
クルマ情報サイト「Response.」によると･･･

その歴史はもう30年以上も前、
東京プリンスホテルの駐車場で開催されたのが始まりで、
その頃は輸入車、それも60年代やそれ以前のクルマが中心で、
そのオーナー同士の交流を深めるのが目的として開催されていた。
その後、場所を絵画館や明治公園、汐留、横浜と場所を移し、
現在の台場へと落ち着いたのである。

･･･とあります。
http://response.jp/article/2010/02/01/135649.html



今年のニューイヤーミーティングは、冒頭にも書いたように、
本当に「Classic」という感じのクルマはめっきり減ったように思います。
そして会場周辺では「旧車会」を名乗るヤンキーが暴走を繰り返すなど、
（S30、ハコスカ、ケンメリ、ローレルetc. もちろん大好きなんだけどな･･･。）
もしかするとこのイベント、一度仕切り直しが必要な、
そんな時期なのかも知れません。

もちろん、HondaのClassicsもエントリーしていました。
オレンジの初代CIVICは、オーナーの方との面識はありませんが、
うちの近辺でちょくちょくお見かけする個体です。